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香港上市的專業(yè)干散貨航運公司太平洋航運有限公司預(yù)計2015年第二季度需求低迷，未能充分消化2010年至2012年建造的散貨船運力，但也看到了一些改善的潛在跡象。
據(jù)太平洋航運分析，中國仍然瞄準(zhǔn)7%的經(jīng)濟增長率，中國的鋁土礦、鎳和鐵礦石庫存有望幫助改善第二季度的干散貨航運市場。任何潛在的中國經(jīng)濟激勵政策都有利于干散貨航運市場的改善。
太平洋航運預(yù)計，許多大宗商品尤其是長期農(nóng)產(chǎn)品需求強勁。另外，美國經(jīng)濟發(fā)展樂觀刺激了建材市場的需求。
在散貨船運力供應(yīng)方面，由于預(yù)測貨運市場疲軟，今年以來，老齡船舶拆解占現(xiàn)有船舶激增至5%，高于2014年以來的2%。
許多船東和船廠進(jìn)行協(xié)商推遲交付，甚至撤銷或轉(zhuǎn)換手上所持的干散貨船新船訂單。因此，干散貨船船隊在今年1月沒有出現(xiàn)凈增長，今年前兩個月的干散貨船新船訂單降低至******紀(jì)錄，占現(xiàn)有船隊的0.4%。
據(jù)Clarksons統(tǒng)計，2014年全年所有新船交付下降至5%，為15年以來的******紀(jì)錄，令人鼓舞的是中國船廠在2012年至2014年期間交付的新造散貨船同比下降了43%，中國交付的靈便型散貨船占全球的61%，同一時期，中國船廠的數(shù)量也不斷減少。
目前，五年船齡的32000載重噸的小靈便型散貨船船價為1350萬美元，自2014年3月以來，已經(jīng)下降了36%，標(biāo)志著二手船和新造船之間的船價存在較大的差距，這導(dǎo)致船東傾向于購買二手船，而不是訂造新船。
太平洋航運表示，有早期跡象表明，二手船價格觸底反彈，有幾個船東取消其在市場上所出售得船舶。